我國國土幅員遼闊，不同區(qū)域地理環(huán)境與道路通行條件差異顯著，農(nóng)村腹地、城郊接合部、沿海灘涂等區(qū)域分布著大面積軟質(zhì)土地面；北方地區(qū)初春凍土消融后，道路普遍出現(xiàn)泥濘翻漿問題，車輛通行難度驟增；南方地區(qū)雨季周期長，土質(zhì)路面尤其是膨脹土路面，經(jīng)長時(shí)間雨水浸泡后，路基承載力大幅衰減，完全無法滿足常規(guī)車輛通行需求。在這類泥濘松軟的路況下，常規(guī)輪式車輛極易發(fā)生陷車故障，甚至需要依賴履帶車輛開展拖拽救援，嚴(yán)重制約日常物資運(yùn)輸、工程建設(shè)施工效率，災(zāi)時(shí)應(yīng)急救援、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)急機(jī)動(dòng)等特殊場(chǎng)景下的通行保障更是面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由此可見，攻克輪式車輛軟質(zhì)地面通行技術(shù)難題，對(duì)提升全場(chǎng)景道路通行效率、筑牢應(yīng)急通行保障體系，具備極為重要的現(xiàn)實(shí)意義與戰(zhàn)略價(jià)值。

輪式車輛行駛過程中的滾動(dòng)阻力，核心取決于土壤受力后的變形程度，土壤在車輪載荷作用下的沉降與形變指標(biāo)，是決定車輛軟質(zhì)地面通過性的關(guān)鍵參數(shù)。從工程技術(shù)角度分析，降低土壤形變、提升路面承載力最直接高效的方式，便是在軟質(zhì)地面表層鋪設(shè)高強(qiáng)度應(yīng)急路面。當(dāng)前國內(nèi)主流應(yīng)急路面鋪設(shè)材料主要分為膜結(jié)構(gòu)材料、金屬型材、高性能復(fù)合材料三大類，但各類材料均存在明顯短板，普遍無法在造價(jià)成本、制備工藝、施工便捷度、綜合力學(xué)性能之間實(shí)現(xiàn)均衡適配，難以大規(guī)模推廣應(yīng)用。

水泥毯作為一種新型復(fù)合材料，將水泥基體與三維間隔織物網(wǎng)一體化封裝成型，具備制備工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低廉、現(xiàn)場(chǎng)施工便捷、儲(chǔ)存運(yùn)輸高效、力學(xué)性能優(yōu)異等核心優(yōu)勢(shì)，可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)地隨意裁剪規(guī)格，遇水即可快速硬化成型，是適配軟質(zhì)地面的理想應(yīng)急路面材料。將其鋪設(shè)于軟質(zhì)土地表層，能夠有效阻隔車輪載荷直接作用于土壤，大幅降低土壤形變程度，顯著提升輪式車輛軟質(zhì)地面通過性。但現(xiàn)階段水泥毯的應(yīng)用場(chǎng)景，多集中于公路排水溝渠施工、地下管道包覆、邊坡護(hù)坡防護(hù)、特色家居制作等領(lǐng)域，在軟質(zhì)地面應(yīng)急路面鋪設(shè)領(lǐng)域的專項(xiàng)研究與實(shí)際應(yīng)用極少，相關(guān)應(yīng)用效果與技術(shù)適配性仍有待系統(tǒng)驗(yàn)證與實(shí)踐檢驗(yàn)，具備極大的技術(shù)拓展與場(chǎng)景應(yīng)用潛力。